MGA

Die Produktion des MGA wurde verzögert bzw. wäre beinahe gescheitert, denn Leonard Lord, der damalige CEO hatte gerade die Produktion des Austin-Healey abgesegnet und der MGA wäre ein direkter Konkurrent zu diesem, schlussendlich entschied man sich trotzdem den MGA zu produzieren. Die ersten Modelle waren mit dem 1489ccm grossen BMC B-Series Motor ausgestattet zu Beginn noch mit 68 PS, diese Leistung wurde im Laufe der Produktion aber bald auf 72 PS erhöht. Der MGA als Roadster hatte keine Türgriffe aussen, sondern nur ein Band innen an der Türe. Der MGA konnte mit Speichen- oder Stahlfelgen bestellt werden.

1958 erschien eine High-Performance Version des MGA, dabei wurde ein Alu-Zylinderkopf mit zwei obliegenden Nockenwelle verbaut, der dem Wagen auch den Namen Twin-Cam gab. Mit einer erhöhten Kompression erreichte man 109 PS, doch bald zeigten sich thermische Probleme im Alltagsbetrieb und die Kompression wurde zurückgenommen, was die Leistung auf 100 PS reduzierte. Der Ruf des Wagen war aber bereits ruiniert und so entstanden lediglich 2111 Stück davon. Der Twin-Cam hatte bereits Scheibenbremsen an allen vier Räder von Dunlop, was 1958 ein Sensation darstellte. Dazu gabs Twin-Cam spezifische Stahlräder. Der Twin-Cam ist heute der gesuchteste MGA und erzielt hohe Preise. Die Probleme mit dem Zylinderkopf hat man heute im Griff.

Für 1959 wurde der MGA leicht überarbeitet. Der Hubraum steig auf 1588 ccm und die Bezeichnung änderte auf 1600. Vorne gab es neu Scheibenbremsen die Trommel hinten blieben ausser man bestellte das DeLuxe Modell, welches die Scheibenbremsen des Twin-Cam verwendete. Von Aussen ist der MGA 1600 an den grösseren Blinkern vorne und den zweiteiliegen Heckleuchten zu erkennen. Vom 1600 entstand die grösste Stückzahl, wieder ging ein Grossteil in die USA und der Anteil der Coupes war gering.

1960 kam die letzten Generation des MGA auf den Markt. Der Motor wurde nochmals vergrössert, er hatte nun 1622 ccm und 90 PS Leistung, dabei wurden auch die Ventile vergrössert und der Zylinderkopf verstärkt. Das MkII Modell ist vorne am vertieften Kühlergrill und hinten an den querliegenden Heckleuchten erkennbar. Es konnte weiterhin ein DeLuxe Modell bestellt werden, dass auch hinten Scheibenbremsen hatte. Es entstanden 8’198 Roadster und 951 Coupes. Davon 290 Deluxe Roadster und 23 Deluxe Coupes.