MG Midget

Bis auf die Details an der Front etwas luxuriöserem Interior und den MG Badges war der Midget Identisch mit dem Sprite. Die erste Generation war ausgestattet mit dem 948ccm Motörchen und 46 PS. Rundum gab es Trommelbremsen und die Hinterachse war an Blattfedern aufgehängt. Die Türen waren wie beim MGB ohne Türgriffe und einer Steckscheibe ausgerüstet. Das Verdeck musste mit Stangen zusammengesetzt werden. Die Heizung, Radio und ein Gepäckträger waren Optionen. Ende 1962 gab es einen größeren Motor mit 1098 ccm und 56 PS, dazu kamen vorne Scheibenbremsen und neu auch Speichenräder als Option.

Die größte Änderung des MkII betraf die Türen, die nun Kurbelfenster, Schlösser und Türgriffe bekamen. Sowie ein verstellbares Dreiecksfenster zur Lüftung. Die Windschutzscheibe erhielt einen breiteren Rahmen und war leicht gebogen. Die Blattfedern hinten wurde durch Spiralfedern ersetzt. Weiter erstarkte der Motor um 3 PS. Das Verdeck blieb wie gehabt, d.h. ein aufsteckbares Gestänge mit Blache.

Die dritte Generation bekam den gleichen Motor wie der Austin Mini. Es gab diesen sowohl mit 65 PS oder als S Version mit 76 PS. Später gab es nur noch die schwächere Version und die Leistung sank ab 1970 auf 55 PS ab. Neu war das Verdeck fix montiert mit einem Scherengestänge was hinter den Sitzen verschwindet. 1968 gabs für die USA die Version mit drei Scheibenwischern sowie ein gepolstertes Armaturenbrett und die Seitenleuchten. Für 1970 wurden die Fensterahmen und die Schweller schwarz lackiert sowie gabs neue größere Heckleuchten. Später wechselte man wieder auf die gebürstete Aluversion des Scheibenrahmens. 1971 wurde der hintere Radlauf auf eine runden Version statt der abgeflachten Version geändert. Ganz am Schluss gab es dann noch die Gummistoßstangen, wie sie der 1500 auch hatte.

Ab 1974 gabs die großen Gummistoßstangen und eine Höherlegung des Fahrzeugs um die US Vorschriften zu erfüllen. Der Sprite wurde ganz eingestellt und der Midget erhielt den Motor des Spitfires mit 1493ccm und 65 PS. Der abgeflachte hintere Radlauf wurde wieder eingeführt und tiefer angesetzt, ebenso der Radlauf vorne, mit dieser Maßnahme kaschierte man die Höherlegung. Das Fahrwerk wurde zusätzlich mit Stabilisatoren ausgerüstet um das schlechtere Fahrverhalten durch die Höherlegung zu kompensieren. Durch weitere Abgasmaßnahmen sank die Leistung in den USA auf 50 PS. Trotz diesem Schwanengesangs konnten erstaunlich viele Gummi Midgets abgesetzt werden. Es war wohl einfach das günstigste Drittwägelchen… In die Schweiz wurde diese Midget-Generation offiziell nicht mehr importiert (kein Typenschein vorhanden)